HUD（Head Up Display）即抬头显示器，最早是运用在军用飞机上的飞行辅助仪器。飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装。汽车也开始安装。

目前而言，车载HUD产业的主流产品分为两大阵营，即CHUD （Combiner HUD，组合型HUD）和WHUD（Windshield HUD，挡风玻璃HUD）。

CHUD多为翻盖式的后装显示设备，将投影显示在位于仪表上方的一块透明树脂玻璃上。一般会根据成像条件对这块玻璃进行特殊处理，通常做成楔形来避免玻璃两面的反射重影,可以有效控制成本，提高显示效果。这种产品多为后装，代表企业如国外的Navdy，国内的car+、车萝卜等，我司研发的也属于这种。

WHUD直接将汽车前挡风玻璃作为显示屏，更有助于驾驶员的视线统一，随着AR技术的集成，WHUD还面临着投射距离的技术升级问题。此外，WHUD需要针对不同车型挡风玻璃的尺寸、曲率等因素单独开发HUD

产品，这也造成了成本以及量产难度的升高。这种产品更倾向于通过前装与汽车整合。

增强现实抬头显示器（AR HUD），是通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中。目前主机厂对于HUD，特别是AR HUD非常看好，尤其在智能驾驶的背景下与ADAS应用整合，这一块将有良好的发展前景。马云今年3月宣布1800万美元注资AR HUD初创公司WayRay，阿里巴巴已官方确认，将在2018年与上汽的合作量产车型中搭载AR HUD系统，这一举动，使得国内量产车大规模集成AR HUD的时代近在眼前，又一次给这个市场带来积极的信号。

在今年上市的新君威上，采用WHUD显示屏设计，配备分辨率480x240的1.8英寸TFT显示屏，投射距离2.4m，成像尺寸147mmx63mm，显示包括车速、娱乐信息、导航提示等信息；可向驾驶员直观显示PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航等安全提示信息，仪表盘左下方的HUD控制按键组可以根据外部光线环境调节显示亮度，还可以按照驾驶员坐姿高度调整显示位置。

随着智能驾驶技术的不断发展，驾驶汽车所要判断和提醒的信息也越来越多，如今的仪表盘显然不能满足这些需求，将驾驶信息和道路信息显示在挡风玻璃上已经是一个趋势。如今越来越多的厂商已经投入到这一领域，汽车厂商也已经明确看到了HUD的必要性，相信在今后两年就会出现越来越多标配HUD的车型。